SLåk=Klimatnytta 300kr=åkLÖN, ej avgift!


KLIMAT-SKADA av fossilbränsle är 20x mackpriset, blir för bil 300kr/mil. För buss försumbart per passagerare, spar också vägyta per person. SL-åkaren räddar oss alltså per mil från 300kr klimatskada=10ggr biljetten, så bör egentligen FÅ betalt! Inför på sikt FRITAXA, betala kollektivtrafik via höjd bränsleskatt. Tömmer Essingeled bums, slipp förbifartseländet.

Torbjörn Rosdahls klimatvansinniga SL-korthöjning 2012 ska omedelbart tas bort. En gåta att något parti accepterar på valbar plats en person som tror att klimatskadan av fossilbränslen är NOLL!? Rosdahl värderar ju SLs klimatnytta så, bottenlös okunnighet. Enda ”kalkyl” han gör är med chipspåsar, även där feltänkt: Det är bilfavorisering som Rosdahls som ökat soffpotatisar/fetma till 14%, gör folk till konsument av vård+chips. SL-åkare gör ½-tims-promenaden som förlänger liv+produktion 5år, betalar vård ovan.

SL tappat 400Mkr inkomst, då passagerare skrämts av Torbjörn Rosdahls taxe-höjning -”så SL-resa täcker sin kostnad, som bilresa gör” ?!
[Noggrannare kalkyl: Beräkna kostnaden för en mils körning, med bil/buss som kör på fossilbränsle 1L, buss 2L slås ut på 20pers=0,1L/pers,
          bränsle 15kr/L ger bränslekostnad: bil=15, buss 1½ kr.
KLIMAT-SKADA är 20*bränslekostnad: bil=300, buss=30 kr. Netto 300 ty sista buss-siffran +20avgift uppvägs mångfalt av sparat vägutrymme,var sparad bil tar 3sek-sträcka till framförvarande, 20bilar slukas av 1 buss]
Samhällsekonomiskt är det alltså ingen tvekan om att
1:Gratisbuss betalar sig via Klimatbotande effekter.
2:Essingeleden då närapå töms, kvarvarande slipper kö, tjänar tid.
3:Förbifart Sthlm behöver inte byggas, spar 61Gkr, byggtid, partiklar+200:
4:Förbi-bygges klimskada=200Gkr[nupris 30G,varav bränsle=10,x20=200]
Vidhålles dagens ignoranta vägplaner följer hemska klimatplågor, se exempel: Tsunami som dödar 1M svenskar.


Hur 2 förare+släp =4 busslinjer!

Kristianstad testar tysk buss-släpvagn med 37säten, och hjuldrift. Se här mer om buss-släp, och hur jag gör hela 4 busslinjer med bara 2 förare!


Få bilfri hälsa i vardan +fri snabbresa +50G

Obama-besöket visade vilket paradis bilfri stad är, utan buller/avgas/trängsel. Nåja 30%-igt paradis visades: så mkt sjönk NOx i city-snitt, och på respektive gator:
Norrlandsg.53 Folkungag. 27 Essingeleden 26 Sveav. 23 Hornsg. 10.

Vi kan få 100%-igt rent paradis till vardags! Detta genom nytt tänk+teknik:
1) Sänk SL-kortpris gradvis till 0, ty SL-resenär spar 300kr i mindre klimatskada (1a ovan)!
2) Kör släp-buss: dubbla linjer+kapacitet per personal, nästa post.
3) Bygg Magleva: första bana Globen-Sluss-KS (3 poster ner) för 1% av planerade bilalternativ. Magleva är både flygsnabb, och orsakar sin renhet genom ultralåg friktion, dito elåtgång/buller/slitage=kostnad. Tjänar 500Gkr/år på det, riksnivå. Sthlm ca 50Gkr. +mängd miljö/samhälls-vinster.


Slipp restid, CO2, damm, ljud. För % av Förbifart

Kollektivtrafik föredras före Förbifart, inser 61% av Stockholmarna.
Klokskap och %-siffra har ökat 10 sedan 2010/mp.
F-priset är också 61 i Gkr, intecknar alla trängselavgifter i decennier. Byggkostnad översätts till ca-årspris i Ränta:  6 Gkr/år.

Men BSF:Bränsle+Slitage+Förare ta dubbla! 12 Gkr/år
Värst är Klimatskadorna = 20*Bränsle =    80 Gkr/år

[Kalkyl: Antal fordon/dygn (årssnitt) på Förbifart: 140k
Varje kör 365ggr *21 km =8ooo km/år, *bränsle <4kr/km = 30kkr/år
Ger Leds Bränslekostnad/år ca: 4 Gkr. Samma för fordonsSlitage,
Förare likaså (buss/last,äv bilist upptagen).
Så B+S+F kostar 3*B = 12 Gkr/år, DUBBELT mot bygget!]

Även hittillsvarande kollektivtrafik är behäftad med stor del av BSF+K.
Endast Magleva undviker den helt: Byggkostnad 1Gkr ge ränta=0,1Gkr.
Intjänas 100-falt av insparade BSF, 1000-falt av BSF+K.
Tillkommer fördelarna i rubriken: Spar all väntetid, 90% av restid,
kostnaderna för buller- och partikel-skador.

Lantbutik räddas av ny auto-frakt

Livsmedelsbutikerna blivit 2000 färre på 17år=-27%, värst i glesbygd:-40%,57 av små:oms<7Mkr/SVT. Orsakas av att långtradaren är stor+dyr, ökar avsides butiks kostnad, fördelas på färre kunder än centralorts affär. Glesbygdsbo som jobbpendlar dit, frestas då handla samtidigt.
En billig mini-Maglev botar detta helt, genom att köra automatiskt och i små enheter (ge äv.tel+säker bankomatftn), så samma (låga) pris för båda, lanthandel lika förutsättning, slipper småskalestraff, lokal t.om billigare pga yta+läge.

Banan ger så många fördelar, att den betalar sig på månad. Men jämför tex med landsbygdsstödet=36Gkr/7=5G/år, som har låg effekt.
Rikstäckande bana skulle bara kosta 40Gkr i räntor vid (onödig)låne-finansiering! Redan besparingen i bränsle/slitage/förare är 500Gkr/år!

6 av 10 lanthandlare stöds lokalt upplever dom, bl.a pga att dom är serviceombud för post, apotek mm. Men dåligt stöd av kommun och kundunderlag. Intresseorganisation bakom studien: HelaSverige.se (ska leva),ordf ÅsaBlombäck.

Vill C stötta, välj glesbygdsgoda Magleva, inte passe förbifart.


Visby-bana=kabels pris&el, tåg gratis

Billig mini-maglev har samma byggpris&elöverföring som elkabel: 3Gkr till fastlandet. Men dessutom fås flygsnabb transport 10min Visby-Kalmar, +orter emellan (ty spårtaxi, ej flyg). I hav läggs ankrad flyttunnel, jfr Atlantbana.
Ännu större vinst ligger i driften som drar 1% av färjas energi, varav noll av färjans smutsiga fossilbränslen. Sparad res-kostnad&tid betalar också, oberoende, banan på nån månad.




Länkar och Basinfo:
Magleva botar klimatet och är extremt lönsam, se först/sist i Hot.
Kan även skapa/leda/lagra el. Överför 10GW/bana, även i hav.

Tex Tysklands sol/vindkraft behöver 50GW reglereffekt, reserv, lagring.
Det fås ur Sverige+Norge, sist i: Mälarbana, Pumpkraftverk, 50GW
Magleva-skyttlar som ta/ge vatten hindrar sväm, men ge även i ”bieffekt” mer el än turbin.

ÅrMån: Tåg-trådar:
1303: Fixa grön bo-kvalite jobb folktäthet
1207: Tsunami mot Ringhals, Gotland, Lobby, Essinge-buss
1203: Pris=elkabel, 2xSolVtn-el, Tpris/20, nå by
1109:   Snösäker, så ej usla HHT. TmpBuss. NDJUR.
Se vidare Start- och tex El-menyn.

Lars Hörnfeldt, fysiker.
Bilkritisk av insikt: Uppväxt m vägbyggen, kört bil fr 6, 20t bandtraktor 8, soloflög 15, biltävlat. Mekanik+meteorologi inväxt i barnhjärna utm. grund för universitet&forskar-utbildningen, för bl.a Bert Bolin som uppmuntrat detta ideella 20-årsarbete.

Bloggord : forskning, koldioxid, klimat, miljö, buss, maglev, höghastighetståg, snabbtåg, tåg

Annonser
Publicerat i Bygge, El | Märkt , , , | Lämna en kommentar

Ryssgasvapen, kuststorm, metan, SL, cement

Innehåll: Ryskt gasvapen, 11tCO2 Reinfeldt, €Gas=MiG=6€Jas, Kustoväder, Ishavs Metan, SL:0taxa, Cement=9% av CO2

Ryskt gasvapen:


Putins PR och gasvapen för återskapat Sovjet. Bot

Sotji bör bojkottas. Detta är för sent för pågående friidrotts-WM
(förresten, -vilken ”ÄRE-GåWa WI” fick -slopa prickar).
Så Putin kan nu utvidga gay-repressalier till att handels-kriga Ukraina in i f.d. Sovjet-fållan, bort från EU. Och i sept. hålls militärövningen ”Väst”.
Allt detta får Putin finansierat av EU genom våra olje/gas-köp, som både är
mycket skadliga och onödiga. Tidigare ryss-inläggen nedan ger lösning:


€ på ryssuran gå till MiG, kräver 6€ på Jas

Vattenfall köpte 2009 Nederländska Nuon för 97Gkr. Innehöll flera kraftverk för kol och (än mer rysk) gas.

Vattenfall vill nu även köpa ryskt uran. Detta vore en vansinnig svensk subvention av ryska kärnvapnen, en dimension värre än olje/gas-köp. Skandal att så överbetald ledning för ett statligt företag, har mage att strunta i Sveriges mest grundläggande säkerhetsintressen, skämma ut oss gnm att bli först i västvärlden att köpa ryskt kärnbränsle, och inte ens veta om det.
Redan köp av rysk olja/gas kostar oss 6€ extra, för varje € vi betalar i oljenota. Putin lägger nämligen varje €-inkomst på militär upprustning, bl.a på stridsflygplan. För att undvika ytterligare förvärrad obalans, måste vi då matcha ryska upprustningen, vilket pga vårt 6x högre kostnadsläge då kräver 6€ på fler JAS. Se nedan ”€ på gas..” om bot vi tidigare saknat, men som nu gör rysk energi onödig. Vi slipper betala för rysk energi och därmed upprustning. Bot för klimat, säkerhet, energi, ekonomi.


Tyrann hotar ryss/oss, ha makt av EU/oss

Navalnyj får 5år för opposition mot Putins extrema diktatorfasoner.
En Putin som alltmer ogenerat och skamlöst krossar rysk opposition.
Även fri, självständig stat som Georgien anföll han, kan enkelt fortsätta med Gotland för att hindra Nato-försvar av Baltikum. Han har själv sagt att Sovjets fall var den värsta världshändelsen under hela 1900-talet, något att reparera. Stalin är idolen. Mångårig KGB-agent i fält, erfarenhet i att döda för Saken, nu =Egen Makt. Har tränat bort såna onödigheter som empati/människovärde.

Denna störda mördare och hans makt stöds nu av EU och Sverige, genom
att vi skickar honom pengarna till att upprusta sin militär/maktbas. Hur?
-Jo genom att vi köper hans olja/gas! Denna sajt visar att vi inte behöver det, påvisar ny teknik som utreds vara 100-falt lönsam. Politiker behöver bara läsa, för att ge rikedom och säkerhet åt oss istället för som nu åt Putin:


Ryss&klimat-fix här, ej Reinfeldt

Störst militärövning (näst -67) gör Putin med 160k man, 5000 pansar etc
som betalas av EUs olje/gas-köp. Anger nedan bästa motmedlet:

Dödsfaror ska botas. Inte ljugas bort, som Reinfeldt gör i 2 fall:
1) ”Ryssland varken kan eller vill invadera Sverige, ty start på låg nivå”
Fel, har redan bl.a ca 1200 stridsflygplan: 300+500 Sukhoi +400MiG

2) ”Våra CO2-utsläpp låga, & minskat” Fel, var 2009 per capita:
Sverige 11,3t mot Kina 4,4 (1990 1,7), dvs våra 2,6 (6,1) ggr större.
Detta när CO2 från varje lands varu-import och turistresande beaktas. Den posten är en stor och växande skamfläck för just Sverige, liksom att regeringen väljer ignorera den. Inkluderas även föräldrautsläpp, släpper vi tiotals ggr kinesen. Av det har vi fått åtnjuta hög standard och utbildning, som möjliggjort klimaträddaren Magleva, och ålägger oss moralisk plikt att realisera den, som också skulle betyda guld till vår tynande glesbygd. Bannlys däremot skamfläcken flygturism.

Båda problemen är det mord att ljuga bort, eftersom deras bot tar tid,
rätt åtgärd måste påbörjas omedelbart. Lögn försenar=dödar! Tex via:
3) Tinande metan-is i Nordsjö-brant: ger ras =tsunami
– mot Göteborg och Ringhals. Öppna ögonen och bygg lönsamma Magleva: räddar klimat dvs 2) och 3), men även 1) se nedan:


Snöp stekning+snabbattack ”Sovjet”style

Bildt ser inget fel i ryssens agerande, vad menar han då att dom gjorde intill svenskt territorium med attackplan, om inte övningsanfall? Körde turister att skåda påsk-kärringar från Blå Jungfrun? Bildts synförmåga är som en struts med huvudet i oljesand, från Gasprom&Lundins. Dvs man får mer intryck av privat oljeklubb_med än riksförsvar_mot Putin.
Uteslut Ryssland ur WTO, det är ociviliserat att bombträna mot granne, vare sig med tränings-A-bomber från S:t Petersburg, eller bajstorpeder från Kaliningrads avlopp, som skjuts rakt ut.
Särskilt ohyfsat när Sverige för ett reningsverk skickat 140Mkr till Kaliningrad som tydl. gått till annat, och som svar får rena stenkastningen, som från en slyngel vi välvilligt försökt hjälpa med nödvändig pott-träning.

Framförallt bör regeringen visa inte bara läpparnas intresse, att stoppa:
1: Klimatstekning:vi har just knyckt runt vredet till 400ppm CO2. Men likt stekpanna på elplatta, så kommer uppvärmningen långt efteråt: knappt svag sjudning än, men våra barnbarn osv får fräsa i pannan i tusen år, knappvridningen förbi 400 är t.om fortfarande accelererande!
2: Men äntligen beskrivs här en teknisk klimat-räddare, som
3: är 100-falt lönsammare än gängse gränskriterium, och dessutom
4: stryper Putins gaspengar till vapenrustning, se härnäst
5: liksom hans oljehot mot Östersjön.

€ på gas=MiG som 6€ JAS. Bot!

Varje € som EU köper rysk olja/gas för, lägger Ryssland på vapen, som då kräver mer EU-vapen för balans. Men EU har 6*dyrare arbetskraft, så kostar 6€ för att balansera med tex JAS-byggen. EU får alltså betala oljan först 1 gång, sen 6ggr till i form av upprustning motsvarande 6€ JAS. Om inte, fås annars småningom >>6€ i politisk kostnad, av allt mer militär underlägsenhet, och därmed politisk tvångströja.

Ryska vapenupprustningen är över 500 Gkr/år. Att matcha de ryss-vapnen med EU-byggda kostar 6-falt mer, dvs totalt 3000 Gkr/år. Svensk del därav minst 300Gkr/år.

Lösning: Vi slipper olje/gas-köp helt, om vi bygger Magleva, som ger fossilfri transport och uppvärmning. Därmed stryps kronfloden till ryssvapen, Putins förtryck, och plan/bränsle/lön för den drillning i attackflygbombning av Stockholm+Gotland som han prioriterar som värd generalrepetition, och 70milsmissiler. Blunda=brott.
Tex Sverige spar då 300Gkr/år i motrustning, =7-falt räntekostnaden som räcker till rikstäckande bana:40Gkr! Andra tids/miljö/samhälls-vinster betalar också banan, ytterligare 100 ggr om utöver de 7 ovan.

Var € olja ger sen CO2, som klimatskadar för 20€, tot-pris 1+6+20=27€
EUs oljeköp kostar alltså 27-falt.

Ovan kortfattat, nu härledning:
Rysk arbetskraft kostar 1/5 av EUs 2010, medel 5kkr/mån. Sverige 28k. Även flygsäkerhet prutar Ryssland på, så runda till 6ggr billigare vapen.

Detaljkalkyl som dubblar Ryss-rustning & svensk %-del:
(a) Putin har medgett plan att lägga åtminstone 4300Gkr på offensiva vapen till 2020, per år 4300/8år=540Gkr/år.

Men finns skäl se det som rustnings-underdrift, klassa som militärt hela (b): EU-betald import av ryskt fossilbränsle, 2011 för 154 G€
(olja 130, gas 24) = 1330 Gkr

Bränsle-intäkten (b) var 2½*(a) dvs större än medgiven plan, men krävs infrastruktur i rör etc för ökad bränsleutvinning att betala materiel. Ska ge intäkt till militärköp, så militärt syfte. Även denna militärpeng skapas med 6x billigare arbetskraft än för EUs motsv. peng för vapenköp.
Anser mesta av (b), säg 1000Gkr/år blir ryssvapen, ty (a) missar andra poster som tex gasrör och energi till vapentillverkning, och pilotträning: Före/efter sovjets fall 1990, producerades årligen:
Antal militärplan: 3000 / 1, Pilotträning timmar: 400 / 1

Man kan säga att EU med oljeköp ”Ger Putin REP att hänga EU med”.
Och att mera EU-vapen är ”vår SAX för att kapa repet”.
Otur för oss att vår SAX kostar oss 6ggr mer än ”repet” kostar Putin.

EU får alltså betala ryssoljan 1+6=7 gånger. Sverige eldar inte mkt, men hotas av ”repet”, bör betala del enligt Militär risk: Länders militära värde i naturresurser och som brohuvud, kan i första vändan uppskattas efter areal. Hel EUarea =4325k km2. Ytstörsta EUländer, i k=tusental km2:
1: 552=13% Frankrike
2: 505=12% Spanien
3: 450=10% Sverige
4: 357= 8% Tyskland
Sverige löper dock högre risk än 10%, pga allvarliga problem:
1) Ej medlem i Natos kärnvapenparaply.
2) Strategiskt läge: ½ Östersjöutloppet, nära Norges Nordsjö/Arktis-olja.
3) Rika resurser i uran, järn etc, sällsynta jordartsmetaller.
Gör oss utsatta för samma fräcka attack-kupp-strategi som Putin redan använt mot en annan oberoende självständig stat:Georgien. Vidare är våra löner högre än EUs. Så vår del säg dubbel mot areal, det blir 20% av 1000Gkr = 200Gkr/år i olja”rep” *6=1200Gkr på JAS, slippes med Magleva, betalt bana 30x om. På motsv. sätt betalas EUbanor många ggr om, enorm samhällsvinst.

Äldre om Ryssland&Gas: Remiss-svar Nej:låser fossilt
Ryssland lura Ikea&oss om gas

Kustoväder 7k Gkr/år, Svensk% 70, BOT ½!

Kuststäders klimatskada blir 2050 7oooGkr/år om vi fortsätter inte göra något (nu 40, bara stadsväxt 350).
CO2n kommer från de rika västländerna(= 1G), varav Svensk andel är 1%, dvs 70Gkr/år. Vi skulle eliminera våra CO2-utsläpp och därmed vår skuld för dessa klimatskador, om vi byggde en rikstäckande bana av billiga minitåget Magleva. Låneräntan för bygget skulle bara kosta hälften, 40Gkr!
(se ”€ på gas” ovan).     Så 70G-besparingen betalar bana 2ggr om.
Finns fler vinster, som betalar 98 ggr till.

MetanBOT ger samma i VINST istället

Metan ur N.Ishavets botten vid ostsibirien, kommer ge extra klimatskada 390Tkr. Magleva räddar från skadan, ger istället beloppet i vinst, årligen!
N.Ishavet är grunt vid ostsibirien. Isfri sensommar kan nu solljus nå botten, värma och tina metan-isen där, så metan bubblar ur havsbottnen vid sibiriska kuster. Beräknas avgå 50Gt metan 2015-25, ger ökad total klimatskada =458T$ pga tillägg 60T$ (=NetPresentValue =390Tkr, T=12 0-or, 1000G, Terra, eng”Trillion”,j-stava sv.motsv:biljon). Jfr världsekonomin 2012=70T$.
Även medeltemperaturen bedöms ha ökat 2° redan 2035, mot prognos förr:2050.

Som startpunkt ta artikeln ovan som kan sammanfattas i en enda rad:
0) Beräknat kostnaden för metan-utsläppen, till 390 ooo Gkr.

    Liknande bubbel börjar snart destabilisera Nordsjö-branter:
1) Havsbrants metanis som tinar ge skred=Tsunamis

Billiga minitåget Magleva är CO2-fritt, så är en bot som skulle:
2) Stoppa 80% CO2-utsläpp globalt, dvs hejda vidare uppvärmning.
3) Ge vinst som råkar vara ca samma som gigantiska kostnaden 0) ovan!
4) Kan sanera metanet, som blir betydligt billigare än skadorna 0-1)

[Härledning av ”3)”: Sveriges transporter kostar 500Gkr/år, i lika 3:e-delar till bränsle, slitage resp. förare. Magleva skulle spara 99% av energi/bränsle, dito slitage, och är förarlös. Bana betalt sig på månad, så ger sen dessa 500Gkr/år i direkt debiterbar vinst.
Uppskalas ovan 700ggr fås global befolkning, och vinst 350oooGkr,ca ”0)”]


Klimatnytta 300kr=SL-åkLÖN, ej avgift!

Klimatnyttan är 300kr/personresmil av att åka SL jfrt med bil, dvs ekonomiskt sunt att täcka SLkostnaden (ca 20/personmil) ur 15faldiga samhällsvinsten 300.
Passageraren förtjänar t.om åk-LÖN, att få BETALT istället för avgift! (Pga missbruksrisk pruta dock till) 0-taxa åtminstone, det tömmer bums Essingeled, slipper förbifartselände.

Tidigare tycks man alltid antagit att klimatnyttan är noll?!
SL tappat 400Mkr inkomst, då passagerare skrämts av Torbjörn Rosdahls taxe-höjning till 790 -”så SL-resa täcker sin kostnad, som bilresa gör” ?!
Men enda ”kalkyl” han gjorde var att omräkna höjningen till chipspåsar. Min kalkyl är mer matnyttig:

[Härledning: Först kortversion:   En mil med bil=1L=15 kr, men
klimatskada =20x detta mack-pris (länk nedan) så =300 kr
=10x lösbiljett, så 0-taxa på buss är 10-falt motiverad.
Mer detalj: Beräkna kostnaden för en mils körning, med bil/buss
som kör på fossilbränsle 1L, buss 2L slås ut på >20pers=0,1L/pers,
          bränsle 15kr/L ger bränslekostnad: bil=15, buss 1½ kr.
KLIMAT-SKADA är 20*bränslekostnad: bil=300, buss=30 kr. Netto 300 ty sista buss-siffran +20avgift uppvägs mångfalt av sparat vägutrymme,var bil upptar 3sek-sträcka till framförvarande, buss kör 20-200pers(bilar)] Samhällsekonomiskt är det alltså ingen tvekan om att
1:Gratisbuss betalar sig via Klimatbotande effekter.
2:Essingeleden då närapå töms, kvarvarande slipper kö, tjänar tid.
3:Förbifart Sthlm behöver inte byggas, spar 61Gkr, byggtid, partiklar. I länk text om busslösning medan Magleva byggs, friktionsfri.

Vidhålles dagens ignoranta vägplaner följer hemska klimatplågor, se exempel: ”Ryss&klimat” punkt 3 om Tsunami som dödar 1M svenskar.


Friktion ta energi slitage liv:Slipp allt!

Alla transportmedel idag tillåter för mycket FRIKTION, som drar:
Energi i form av bränsle/el(=på marginalen KOLkraft): omvandlas till
Slitagearbete på räls/väg, för spjärntag att stånga fordonet fram gnm luft&
Luftmotstånd. Det ger hälsoskadorna partiklar resp. buller. Så kostar
LIV i form av sjukdomar+olyckor gnm slitage räls/väg/fordon.

Döda i Pariskrasch: 6(9krit) 1988=56. Kanada: 50, av oljetåg. Tot ca 1 tågolycka/vka. Sverige-läget oroar, extraskäl att bygga säkra Magleva.
Se vidare startmeny och nedan.


Slipp cement, 9% CO2

Kalkbrytning i Ojnareskogen ska omprövas, bra. Några tror cement är oundgängligt, inte kan minskas. Den varken är eller får det, måste+kan minskas.

Svensk Cementtillverkning orsakar 6% av våra CO2utsläpp: 0,7t/tCement=1,4Mt   Enligt en/wikipedia t.om hela 0,9t/tCem.

Betong-motorväg särskilt i tunnel är ändå lika passe som förbi-fart. Magleva-bana fraktar 10-falt mer pga hög fart, men är ultralätt, spar 99% av cementmängden för transport-infrastrukturen (järn)väg/bro, som är hälften?

Andra hälften (3% av sv. CO2-utsläpp) går nu till byggnader, kan vändas till 3%-sänka. Totalt vänds 6% till -3%, dvs 9% mindre!

Detta genom att bygga 4-5våningshus i trä, binda CO2 i sekel. Tidigare fanns miljöfördel med höghusförtätad stad.
Men Magleva flyttar dig hundratals ggr fortare+energisnålare än en hiss. Fraktar även vatten/avlopp så överlägset, jfrt med pumpning gnm ledningar. Därmed saknas miljöfördel att förtäta stad, skyskrapa har bara skrytargument, i övrigt bara nackdelar:
Höghus fjärmar från mark och natur, livskrav att kunna se/ropa på barn. Radiohinder. Husbrand över 8vån=23m klarar inte stegbil/vattentryck, gett brandkatastrofer pga skorstenseffekt, vertikalspridning, svår åtkomst, glasras skadat folk/slang, trängsel och höjdstorm, leder ner vind.

Park ger kvalite åt ljud/luft-miljö och liv, är livsviktigt för invånarna. Bygga bort grönytor lika huvudlöst som att öka atletisk förmåga genom att amputera 2kg-huvudet.

Mer:Är ekonomiskt rätt att 20 faldiga cement-priset

Blogg: ekonomi, koldioxid, klimat, miljö, politik, försvar, transport, höghastighetståg

Publicerat i Ekonomi, Klimat, metan | Märkt | Lämna en kommentar

Vår värme ge torka. FIX!

Vattenbrist av tidigare vårflod (1mån mot för 30år sen), plus hetare sommar, kombineras till lägre grundvatten-nivå.
Därmed blir det vanligare med vattningsförbud, som i tex Perstorp. Lantbrukare pumpar redan upp 30m3/dag, allt fler djupborrar brunnar för sina behov enl. SGU. Detta kommer medföra sjunkande grundvatten, så kan inte fortsätta i längden.
Maglevas vattentransport är enda räddning, som tullar på norrlandsälvars ökning: Vår klimatförändrings ökade nederbörd i fjällen ger annars också ett älvöverskott ut i Östersjön och därmed övergödning, algblomning och försötning av bräckvattnet, illa för bl.a torsk. Mer om vattenfrakt nedan.


Kör sjö till bana=brandgata

N Phoenix: 19 Elitbrandmän förkolnades under sina skydd, när dom skulle gräva brandgata&utrymningsväg vid Yarnell. Extrem hetta gett dito torka, blixtnedslag startat markbrand, vind sprider, hota minst ½ stans 250hus. Sliter:200 brandmän sön, mån*2. 43 dött förr i år. 2012 dog 83.

BOT: Magleva-bana betalar sig på månad av ordinarie folk/gods-frakt. Utgör sedan också önskad brandgata/utrymningsväg: Enorm kapacitet; Kan göra sjö av hela sin sträckning, ty kör dit vatten energisnålare än pipeline, i tankskyttlar från varhelst vatten finns, tex Calgary som därmed sluppit sin översvämning.


AC=Hälla kylbensin på sig,sen eld. Bot

Värmerekord slogs i SV USA, för Phoenix 48, Lancaster 44, LasVegas 46: 1död äldre man, hem utan AC.       Även nära slå globala rekordet 56,7 i Death Valley 10/7 1913, kom nu upp i 54,4.

Luftkonditionerare (AirConditioner) svalkar timme men hettar sen etter värre i tusen år, eftersom elen på marginalen kom från KOLkraftverk vars CO2 ligger kvar så länge. Hela milleniet lider Världen helvetiska plågor, av den CO2 som producerades för ynka timmes lättsinne.
Precis lika dumt som att hälla kall bensin över sig: Det kan svalka huden en minut, tills ångorna antänds av lampa/gnista, och orsakar dig helvetiska brännskador som plågar dig resten av livet.

Tanklös överanvändning att varuhus slösar AC-el för onödigt låg temp neråt 18gr. Bör förbjudas gå under 24.
Att bygga bil att släpa extravikt av bensindriven AC bör förbjudas. Argumentet ”vissa områden kräver AC”, faller med sin fortsättning:
”Därför har vi rätt att med AC ge 10falt större områden samma problem i
nästa generation, och förvärra vårt område till obeboeligt även med AC”


Mega-skred dödar miljon:Karta+bot

SGI varnar: skred i Säveå, Norrström, Ångermanälv, kraftdamm. Att motverka skred av sväm genom att tappa nerströms, skadar dock bara grannen ända tills sötvattnet slängts bort i havet. Magleva-tapp med tankskyttel däremot perfekt: kör sötvattnet dit folk+skörd lider av torka, ger dom+oss vinst, och el. Räddar hela älvens lopp direkt från översvämning, och från svämmyggans massförökning.

Men farligast skred sker i Nordsjöbrant, se huvuddokumentet:
Nordsjöskred ge Tsunami, dödar miljon svenskar,
inkl. kartor och brådskande åtgärder!   En effekt, är att göra Ringhals till härdsmältor, och landskap i lä obeboeliga – allvarligaste exemplet på att: Skred frigör förorening.


Vattenvinst betalar stads-invallning

Orkan Sandy kostade 2012 New Yorks stad 20G$ i skador=130Gkr, delstaten 280Gkr. Detta kommer upprepas allt oftare av klimatförändringen, bli mer än årligt om inget görs. Därför tänker man framåt, och förebygger med en sån engångskostnad 20G$ istället.

Exempel på skador se bild på svämmad T-banestation, och dito väg. Kanske ekonomen Sten Norling såg det, tänkte ”Hm, gräva ner FörbiFart ger både bilar och sväm och slut på trängselpengar så vi slipper kollektivtrafik – 3 fåglar i 1 sten!
Han saknar all vetenskaplig skolning så naturvårdsverkets bestämda nej, och SIKAs krav på spårtaxi, är tydligen för honom bara vetenskap som kan trampas på, som påven 1633-2000. Ryktas att FFs partikelskador på bilist/lokalbefolkning ska hanteras med ett planerat sjukhus för woodo-medicin.

I NY däremot har man insikt om klimathotet, så man har haft ambitionen att bygga vall mot havets stigande nivå. Hudson-flodens flöde skulle då bara pumpas ut över vallen. Dock fått banta det pga ekonomin. Med Magleva däremot, kan Hudson-vattnet ekonomiskt köras dit behovet är desperat! Odling i Texas osv skulle då överleva, samtidigt som NY-vallen finansieras.

Motsvarande vall-skydd av Sthlm-Mälaren skulle kunna göras vid Norrström eller vid Djurgården, och lätt finansieras av årliga 250Gkr-skörden av Mälarens utflöde av eftertraktat rent sötvatten. Skandal att med ”Nya Slussens” unkna 1800-talsideer lägga 11Gkr på ren förstörelse av detta vita guld, rent landsförräderi!


Metan ur arktis ökar fort, bot

Metan tinar ur permafrost allt snabbare. Dess växthuseffekt bör därför bedömas över (inte 100 utan) 20-årsperiod, vilket jag länge gjort. Metans 20årsfaktor har också uppreviderats till hela 105x kraftigare än CO2.

Nasa har uppmätt uppvärmning av permafrostmark med hela 2°C på 30år, t.om mer än luftuppvärmningen. Lågflygning med plan har också konfirmerat lokala kraftiga ökningar i metan- och CO2-halt. Det är alarmerande eftersom mängderna som potentiellt kan frigöras är enorma:

Kolmängder mätt i Pg=Petagram=Gton (antal 0:or i P=15,T=12,G=9):
  350 Pg: Människans kolutsläpp via bl.a fossilbränsle-bränning, sen 1850.
1600 Pg: I växt-rester i arktis permafrost (3m ytlager).
På sommaren tinar det ytligaste lagret (1dm i norr, par m i syd). Då bryts växtresterna ner av bakterier, till CO2(om torrt), eller metan (om vått), och gaserna bubblar upp. I första hand saneras därför metan ur fuktigaste tundran, och den tas tillvara som bränsle (bränning oskadliggör).

Hur? Att täcka en stor areal med gasuppsamlande plast är en sak.
Problemet är att tina så stor areal. Det går dock med Magleva, som ekonomiskt kan frakta fram den enorma spill-värmemängd som behövs för tinandet av ktal kvadratmil, 2meter-djup permafrost. Efter sommarens metansanerande tiningsprocess, återfryses området gnm att vinterkyla leds ner mha samma rör som gjorde tinandet (rören dras småningom upp, återbruk).
Plasten läggs nästa vår på nytt område och processen upprepas. Se mer om allt detta i ”Stoppa metan hetta oväder”.

Metanhalt över Innoko-träsk ökade 0,65ppm
Andra mätningar av metanhalt, i ppm (normal atm 0,3 kall/0,7 varm):
201203: Norr Canada 1,85 =högst på 400kår
201207: Tsunami här, Metanfontän sibirien
2009: Som 1000 Krakatoa


Så botas sväm, skred, VA-rör, ekonomi

Romson tar upp sväm, skred dricksvatten, avlopp. DN: Klimathotet.

Redan angett lösning, hur sväm vänds till export-inkomst. Se nedan + länkar.


Kör sväm>torka:kyler+byter Tromb>mat

Kör sväm-vatten till hett tork-område. Där (natt)bevattnas grödan, som växer och dunstar vatten från bladen. Det kyler och skuggar marken, berövar tornados den markhetta som göder åskcell: Därmed slippes/lindras tornados, och skapas istället rekordskörd.
Gigantisk vattenfrakt fås med billig mini-Maglev som kör tankskyttlar gnm vakuumrör utan luftmotstånd, snålare(=billigare i drift) än pipeline, på samma bana som redan betalts på en månad av all annan daglig frakt av folk/gods. All frakt sker buller- och CO2-fritt, så ytterligare skada på klimatet stoppas.

[Kalkylex: Vid låga farten 100m/s körs 30t/s per bana, men är flera:2-4mil emellan enkelbanor för ban-nät att nå flesta orter. ”TankPlats” dit skyttlar ständigt kör (friktions&slitage-fritt) och lossar vattnet (helautomatiskt) är billig, kan byggas tex med km-intervall längs banan. Från TP dras sen rör några km rakt ut på vardera ban-sidan, till tex. rundgående bevattningar (vanliga), och betalda av ökad skörd. Grundvatten som idag är dock ohållbar källa. Magleva kan däremot pga sin energieffektivitet ta ur tex Michigan, ge t.om el av höjdfallet. Redan en enda sparad skadekostnad 3G$ nedan, betalar ½ banan till Chicago (dessutom alltså betald av månads allmänfrakt)! Se äv. länk ”Kör Sluss/Sväm..Nebraska”. Skyfall/översvämning någonstans (även långväga) utnyttjas dock i första hand (med ett PC-klick), för att eliminera svämskada där. Fullständig flexibilitet i t.om globalt nät]

Hade sluppit tex Tornadon i Oklahoma: raderade 30km2, som Karlstad. Materiell skadekostnad uppskattas till minst 3G$

Naturkatastrofer kostat 1700G$ sen 2000.


Snål frakt kör Sväm > Torka, ge El

Effektiv transport kör sväm-vatten till tork-område, räddar båda ändar. Ger el i mål(=frakt), av höjdfall från källa, utan turbins 9%-förlust & fisk-hack.
Förr välkomnades tänkande som var nytt och ”utanför boxen”. Tex 1915-30 var Sverige först att elektrifiera järnväg. Politiker följde visionära ingenjörer med blick för svenska resurserna ”fjällsjöar +malm” och kombinerade dem till elkraft +elektrifierad järnväg för malmfrakt, blev huvudnäring.

Klimatförändringen gör nu Sverige till enda EU-land med markant större nederbörd, ökning på upp till ½m/år i fjällkedjan, dramatisk fara om inget görs. Detta kan vändas från fara/kostnad, till resurs:

EU har brist på el, som på marginalen fås ur kolkraft. Så byt järnvägens 1800tals-princip, till effektiv mini-maglev som kör gnm VAkuumrör, ger äntligen försumbart luftmotstånd, friktion, kostnad. Bara 1% av skört tågs el. Vänder klimatets skyfalls-terror mot Sverige till inkomst, genom att snåla magleVA kan köra med tank-skyttlar ända dit torka råder.

Strandbarriär el. extra damm-utskov förvärrar bara problemet för grannen nedströms. Skörda svämvatten högt upp hjälper däremot alla, normaliserar vatten-nivån ner genom hela sjösystemet (Vänern, Göta Älv), och höjden ger tvärtom elkraft då linjärmotorerna saktar in tankskytteln vid målet. Äntligen klimat/kund-vänlig flygsnabb transport av folk/gods, samtidigt kraftverk, vatteninkomst, skydd mot både sväm och torka, se:
            Mobil älv: Kör skyfall till torka, ge elkraft
Ger många miljö &samhällsvinster som betalar banan på månad. Tex:     Överför ström som 10GW-kraftledning, samma byggpris

Uppvärmning hotar via Tsunami rasera Göteborg&Ringhals. Sveriges skuld i Pakistans sväm är 11*Förbifart. Hån att klimatskada än mer med detta biltunnelslöseri, när klimatboten Magleva utretts vara extremt lönsam.

Tidigare poster om Vatten-frakt:

1208 Så läggs gödning i skog, ej hav

1205 Kör Sluss/sväm-vtn⇒torka=mat 250G myggstopp
        Tema Vattenfrakt. Innehåll (klicka ner): Bättre än sluss:säkra stan+250Gkr+kranvatten
        Bota Skånetorka/sväm: Nebraska Emån Niger. Ger dryck, avlopp.     Göd skog,ej hav.
        Styr mängden mygg, fästing, råtta, krabbparasit.     Rio, avtryck.

1111 SLUSS, VATTEN-Export = BNP, bota Ö-sjön

1007 Botar ejder, gött hav, ogödd skog VA:10M/km

0908 Kör folk+vatten, pris Bolmentunneln/10

0905 Mobil älv: Kör skyfall till torka, ge elkraft

0902 Frakta översvämning till brandhotad skog/Aus

Blogg: vattenkraft, koldioxid, klimat, vattenrening, miljö, översvämning, torka, snabbtåg

Publicerat i vatten | Märkt , , , , | Lämna en kommentar

Spårtaxi räddar by/jobb/liv/hav/el/klimat


Innehåll: Få 100km Sthlm-banor, betald av 15km onödiggjord toabergtunnel, karta, buller, pendla city-by, spårtaxi, få lant-tel/ambulans, elström, slipp 100tågdöda/år.

Byt kloaktunnel till 10 mil spårtaxi-banor

Avloppstunnel på 15km planeras, sprängstart 2018. Tänkt att pumpa avlopp Bromma-Henriksdal och kosta 5Gkr. Med Magleva görs den frakten med mkt mindre elåtgång, med tankskyttlar som liksom all Magleva-trafik kör nära friktionsfritt i vakuumrör. Ur Henriksdal släpps sen ”renat” vatten med medicinrester som hormoner och antibiotika, och NP-gödning till Östersjön=algblom och döda bottnar. Det kan istället Magleva köra till skog/åker-gödning+bevattning, och rädda Östersjön. Eller senare köra till annat reningsverk än Henriksdal! Magleva ger fullständig flexibilitet i stället för tunnelns fixa lyxboende åt råttor, och man kan för dessa 5G få 3 Magleva-banor i nord-syd led mellan norr- och sydförorter, och en ost- västlig, vilket ger minutresa för 4 stadsgenomkorsningar. Som byggordning först 2 röda: Spårtaxi-testbana KTH-SU som diskuterats. Har Danderyds sjh i förlängning, som då via S:tEriks N-förlängning når KS/KI, och S-förlängning når Huddinge sjh. Samlar hela 9 sjukhus(5 stora) inom 1 minuts restid, vilket öppnar för mer specialisering, nya arbets- alternativ, betalar bana 3x i delad materiel, personal, vårdplats: 1x ty smittfri. Tömmer Essingeleden, särskilt efter blå som kör avlopp med orange, som även avlastar slussen, klick=större bild, utförligare text i f8:
MaSthlm5Gb

Förbi-Glob-Sluss-KS flygfort för %

Lila banan Globen-Slussen-KS diskuteras här som exempel.
Även den ersätter ensamt mkt av byggena Förbifart +sluss +3T=tot 130Gkr. Dåvarande SIKA ville inte ha Förbifart=motorväg=mer bil, utan spårtaxi som är kollektiv, ändå oberoende som bil. Banan är ultralätt, så billig, spar 99% i byggpris. Prefabricerade rörlängder uppsätts på stolpar över gata/mark på 1år.
        Första bana: Globen — KS, körs på 1 minut! Se film.
Redan denna 7km-bana (pris ½Gkr), skulle slå ut bilar pga tidsvinsten N-S
+åtkomst däremellan + ändarna Globen-stan och KS,
så tar bort det mesta av Slussens trafik, del av Essingeledens.
Ersätter därför dessa 4 planerade projekt (tot 130Gkr mot Magleva ½G):
            Förbifart (60)             (klicka namnen för)
            Slussen (11)             (mer info/argument)
            3 Tbaneanslutningar a 20:KS,Arena,Nacka=60
            Globen-stans transportförstärkning (20?).

Vansinnig brist på förutseende att ”Bota” bilsabbat klimat med mer peng på bil. Även svensk elbil går på kolkraft pga EUs elbrist. Tung och hög fart=energislöseri via buller+partiklar.
Magleva kör däremot i vakuumrör praktiskt taget friktionsfritt, spar 99% i drift. Än viktigare, helt ljud/partikel-löst, spar hälsa.
Kombinationen Magleva bärande ”elcykel-minibil” (nedan) för sista km-biten i 30kph, ge flygfart totalt, men drar el bara som en elcykel nån km.
Maglevas flygfart lockar bilister elcykla=folkhälsa, en av 100
samhällsvinster som vardera betalar banan.

Bo i by, spårtaxi till stadsjobb

Norrlandsförbundet kräver ”Jobb så folk kvar” för landsbygden, –
medan Sthlm/Istanbul-bor kräver ”natur kvar”, ej femtielfte köpcentrum.
Få både-och, få både jobb+natur=livskvalite med ny miljösmart transport för flygsnabb pendling. Då upphävs bristen på jobb/bostad utanför/i städerna, både landsbygd och stad får dramatiskt ökad valfrihet och livskvalitet.

Rätt i DNdebatt av förbundsordföranden: Back behandlar berömvärt basala boendevärden befolkningen berättigat bör begära, betänk bara:
Buller: boostar blodtryck -så tar 1000liv/år extra via hjärtkärlsjukdomar.
Denna dyrköpta medicinska kunskap, ljugs nu bort som ”otidsenlig” buller-regel, av politiker som själva bor lyxtyst.
Dom skär av gröna park-lungor (tex Trollesunds/Bandhagen till 49radhus), 1000-års ek med polismakt mot folk, likt Erdogan, för att tvinga igenom köpcenter i Istanbulpark/Sluss.
Ger betong-öken, miljonprogram, segregation och skol/bil-brännande huliganer =samhällsruin.

Back nämner framsynt innovation: Billig mini-MAGLEV ger snabbpendling så kan bo barnidealt i rofyllt lant-hus. Boost av turism+andra näringar, vänder svämvatten till inkomst, räddar klimat. Se Glesbygds-guld och:


Släng buller,ej byggregel=4dråp/år

Nu slängs byggregler som noga utmejslats för att pressa ner buller och så rädda liv. Släng bullret istället, det går: Magleva är en liten lätt bana, så billig. Helt ljudlös, flygsnabb, och drar 1% av tågs el, dito reskostnad. Är spårtaxi: åk när+vart du vill, kan ta med mini-elbil, så ersätter också bil.
Zonen längs banor blir därför bilfri: ingen köper bil för att åka 20x saktare och 100x dyrare.
Ger helt utsläpps/partikel/ljud-fri miljö förutom cykelringklockor.
Bra studiekoncentration kräver snarare mindre bullerstörning än vanlig fritid/sömn efter rutinjobb. Även hamnljud blir när ensamt trol. tyst nog (sen byts båt>bana).
Se ovan om pendling och att buller dödar tusen/år av Sveriges 10M, dvs 1 per 10k i snitt, dock högre förstås där buller. Om de 15ooo bostäderna i NDJUR rymmer säg 40k boende, så innebär åsidosättandet av buller-byggreglerna, att politikerna som genomdrev beslutet begår (enl. snittet) 4 dråp per år, men det är mkt lågt räknat!

Redan idag förekommer förskolebarn med bl.a hörselkåpor. Oansvarigt utsätta så unga för partiklar/buller/mögel. Magleva eliminerar 1+2, och ger även 20-faldig pendelräckvidd till mögelfria barnideala lanthus.

I hoplänkat tåg:Kedjefånge. Spårtaxi:fri


På tåg är vi kedjefångar hoplänkade i varann via vagnarna, så alla tvingas stanna om en måste av i en by. Överallt längs en järnväg vill resande kunna stiga av i egna byn, men inte försenas av stopp i alla andra byar. Senast syd Älmhult påvisas denna konflikt. Förbikörd by börjar tyna/dö, blir värre med höjd fart, skräckfall ”höghastighets”-el-slukaren Kina ger 100G-lån åt: Malmö-Gbg-Oslo i 500 =snigel mot Magleva.

Alla hoplänkade tåg gör oss till kedjefångar, fjättrade till varann och plågor: Först producerar vi extra-el, på marginalen med skadlig kolkraft.
Sen betalar vi för denna el, och omvandlar den med snigeltåg till buller
+partiklar, genom slitage på spåren så dom går sönder och ger urspårning och död. Vi köper alltså en lång rad självplågor.
Åk istället till din by, med försumbar friktion,el,kostnad,plåga,restid -så här:


Spårtaxi bär minibil >by, du kör mini >hus

Annie öf(el. Hatt?) sa: ”Bil behövs, för tåg stannar inte i varje by”
Svar: SPÅRTAXI stannar i den by du väljer, och kör när du vill, nonstop direkt till ditt mål-val.

En spårtaxi (spårbil) går på spår, men kan likt bil disponeras (tillfälligt) av dig/grupp. Kliv ombord på en spårtaxi, el. kör in i den med din egen mini-elbil (alt. 2-3-hjuling), sitt kvar under spår-resan.
Framme i byns station, kör du ut med din mini, och vidare till rätt hus.

Spårbil är vad SIKA med sin kunskap förordade istället för Förbifart Sthlm.
MAGLEVA är en sådan spårtaxi, som kör genom vakuumrör utan luftmotstånd, så kör helt utan utsläpp, ljudlöst, 100 ggr energisnålare än långsamtåg, kan därmed lätt och odramatiskt t.om. göra överljudsfart.

Kombinerat med mini-elbil, når man Port till port, flygfort.
Oslagbar kombination både i bruksnytta för resenären, och i låg miljöbelastning för samhället. Slipp bränsle/förare/slitage. Inkl. alla vinster i restid/samhälle/miljö betalar sig banor redan på en månad, 100-falt normal lönsamhet.


Få tel, jetfort ambulans turist hemtjänst

Telia snor oss på 112 i nöd: ”Satsar där vi får tillbaka våra pengar” -visar tydligt att våra liv är värt 0 öre i deras prislista. Samhälle =regering =PTS -ska utestänga bolag med sån skandalös människosyn, regeringsmisslyckande.

I kontrast till Telias cynism, så är det billiga mini-tåget Magleva tvärtom utformat att rädda människoliv, se tex ”Löser 11 globala hot

Angående mast-ekonomi så är en stor kostnad att lägga optisk fiber fram till masten. Magleva har förstås fiberkablar både för intern systemkommunikation, och internet för passagerare, slutmeter trådlös.
Naturligtvis utnyttjar man synergin, det kostar inte mkt extra att också koppla upp mobilmast/samhälle/by/gård längs banan. Tvärtom är banan extremt rak =kortast fiberdragning. Fler, kortare master, växlande höger/v sida, motsv. returbanan, se rikstäckande bana.

Flygfart =superb sjukservice, bråkdels personalkostnad, mångfaldig turism.

Den billiga banan betalas 100-falt av bl.a insparad energi/förare/slitage vid all gods/folk-transport. Även timmer körs automatiskt till just den såg/massafabrik som bäst tillvaratar den stockens art/storlek/kvalite/ringtäthet. Timmerbil tvärtom förslösar god stock till massa, mosar allt blötare skogsbilväg.
Timmerfrakt gör lönsamt bygga fler billiga småstationer per mil bana, förläggs förstås vid ev. hus/fiske/utsikt. Se glesbygds-guld.
Magleva är spårtaxi: Du åker som i privat bil: när du vill, direkt från A till B bland 10-tusentals småstationer. Kan ta med eget fordon för att köra före+efter Magleva-resan.

insnöad-järnvägl

Kör i 1½m-rör utan luft och luftmotstånd. Utestänger, så immun mot väder(ovan), och vilt, obehöriga mm (nedan). Se även start-meny/Säkerhet.


(Krock)fri väg åt både vilt&folk

Viltkollisionerna kostade 3Gkr/år i person(100st)- och fordons-skador,
sjukvårds/produktions-bortfall, 1 krock var 10e minut, 47ooo år 2012.
Viltkrockarna totalt upp på 3år med 1000st=7%. Vildsvinskrockar+36%

Ovan nämner inte viltets värde, jakt betalas högt. Även smådjur typ igelkott är nyttiga. Flygfän pollinerar våra skördar, och föder fåglar före/efter de rensar åkrarna från skadeinsekter. Gatu/väg-belysning låser nattflyn till ringdans till döds på nån timme, minst 90%-ig decimering setts på 1 sekel, och motsv. för många fåglar.

Billiga minitåget Magleva som kör i rör, böjer inte ett hår på vilt/insekt, behöver inte belysning, helt ljud- och utsläppslös. Ultralätta ban-rören läggs lätt på stolpar. Förutom undgå massakrering, kan då vilt/folk också vandra fritt under röret, idka ostört friluftsliv. Tar turist till kvitterskog, medan bil/tåg/flyg mördar skogen med bl.a dån. Sätt naturvärdet till 1Gkr/år (för lågt). Inkl. viltkrockars 3Gkr ovan, sparas därmed 4Gkr/år, vilket redan det betalar tiondelen av rikstäckande ban-nät, i form av ränta! Mängder av andra vinster finns som betalar banan 100 ggr om.


Slipp bensin, -tjuv, race, svängbro

Bensin-tjuvar race-ade med polis till båtöppen svängbro, dog.
Alla 4 led tas bort med minitåget magleva som: 1) Inte använder bensin,
2) Resa kostar bara 1% jfrt med tåg så tjuv behöver inte planka,
3) Bro byggs båthög utan sving, då bana+tåg är ultralätt.
4) Polis behöver inte göra race för att fånga: Polis-utryckning via jetsnabb Magleva ger vägspärr runt tex rån innan tjuvbil hunnit ut, och ev. tjuv i skyttel får vänta/omdirigeras via dator.
Magleva ger polis trumf över tjuv, som förr vann pga 3:e man-gisslan.

100 tågdöda/år, stoppas så

Tåg på 3000 ton som med km-lång bromssträcka rusar fram helt öppet, ger olyckor och självmordsfrestar vid minsta humördipp, man tror 60-70 är självmord av totalen 100 döda. Med livsinkomst säg .4*50=20Mkr förloras 2Gkr/år. Orimlig anakronism från 1800-talet, direkt olämplig för människors både inre som yttre klimat.
Vägtrafik ger >300 dödsolyckor/år: a 20M förloras då 6Gkr,+tågs 2=8Gkr bara i trafikens dödsolyckor. Våra transporter ger årligen också 1000 dödsfall via buller (paj sömn, höjt blodtryck,..), och 2000 dödsfall av partiklar, summa 3000 döda, 10x bilolyckornas 6G dvs 60G, tot 68Gkr för transport-orsakade dödsfall.
Allt ovan undviks med billiga mini-tåget Magleva.
Likaså stoppas klimathotet, och ges vinst>BNP! (Först/sist i Globala Hot)
Räcker förstås mångfalt till att ge samtliga arbetslösa sysselsättning inom bl.a vård/skola/omsorg så barnen ges utbildning, inte mobbing.

Stoppa olja vandal 90%tid 99% energi
Göteborg:P-tåg läckte 600L olja, sen vandal slängt papperskorg på spåret. Enl. SR kallar Trafikverket detta för: ”Sabotage mot infrastrukten
-att dom tydligen har slut på ”ur” kan förklara alla tågförseningar!

Med billig mini-Maglev, slipper man både olja, vandal, försening,
90% av normal restid, och 99% av energiåtgång/kostnad.
Kopparstöld görs också lätt under bar himmel, inte i vakuum-rör.
Se ”Startmenyns” sidor, som ”start” samt ”säkerhet”.


Skapa+led 50GW med klimatbot

Riksrevisorn tar i ”Regeringens passivitet höjer elpris” upp att regeringen brister i förutseende, och därmed förvärrar
Problem 1: Produktion + framledning av elström

Applåderar ambitionen att reagera idag, så katastrof slipps imorrn.
Men än sämre går det med långt viktigare problemet:
Problem 2: Bota klimat, som annars blir allt våldsammare,
med skyfall, dammbrott, bortspolad älvdal,
Nordsjö-skred med tsunami som raserar Göteborg, Ringhals…
Här krävs verkligen förutseende för att rädda miljon liv bara i Sverige!

Magleva löser 2:Bota klimat och är extremt lönsam, först/sist i Hot.
Löser även 1:Kan skapa/leda/lagra el. Kör 10GW/bana, även i hav.

Tex Tysklands sol/vindkraft behöver 50GW reglereffekt, reserv, lagring.
Det fås ur Sverige+Norge, sist i: Mälarbana, Pumpkraftverk, 50GW
Magleva-skyttlar som ta/ge vatten hindrar sväm, men ge även i ”bieffekt” mer el än turbin.

Tåg-trådar:
1207: Tsunami mot Ringhals, Gotland, Lobby, Essinge-buss
1203: Pris=elkabel, 2xSolVtn-el, Tpris/20, nå by
1109:   Snösäker, så ej usla HHT. TmpBuss. NDJUR.
Se vidare Start- och tex El-menyn.

Lars Hörnfeldt, fysiker.
Bilkritisk av insikt: Uppväxt m teknik, kört bil/vägmaskiner fr 6, 20t bandtraktor 8, kemilab, soloflög 16,äv. meteorologi, bland de 20 i sv.årskull att klara elitkurs i matematik: 3 betyg på 2 terminer. Forskarutbildning i fysik, doktorsarbete:datoralgebraprogram, världsunikt att klara bl.a sumsubstitution. Läst klimathotet för bl.a Bert Bolin som uppmuntrat ideella 20-årsarbetet Magleva.

Bloggord : forskning, koldioxid, klimat, miljö, politik, samhälle, höghastighetståg, snabbtåg, tåg

Publicerat i Bygge, vatten | Märkt , , , , , , , | Lämna en kommentar

Riv ej, höj cementpris 20x

Gruv/cementfrakt: Fickler säger riktigt ”Mest hållbart är att sluta riva hus”, beräknas här: Cement fås gnm att kalksten mals och upphettas till 1400gr, som drar stora mängder (fossil-)bränsle som utgör huvudkostnaden, men till subventionerat pris! Täcker inte alls klimatskadorna som är 20x bränslepriset. Även cementpriset bör därför höjas 20-falt!

Husbyggen är också transportintensiva: Varje transportkrona är till lika tredjedelar diesel, förare, bilslitage. Dieselns kr/3 ger 20-faldig klimatskada, dvs 7kr extra, totalt 7falt transportkostnaden. Vet någon cement- och transport- posternas andel av husbyggnads totalpris?
Då kan bygges klimatskada beräknas: 20xCement(+bygg-el) +7xtransport.

Rivningsivrare skulle hävda att nybygge spar värme pga mer isolering. Men viktigast spara fossilbränsle+1400gradiga hettan i cementbränning. Lågvärdig värme kan lätt hämtas ur industri-spill/geovärme, med snåla magleva: Denna billiga flygsnabba transport skulle också öppna för att pendla långt, miljöidealt återbruka nu tomma ”gratis”hus, som också ligger i barn- och hälsovänlig natur. Tex finns 4mil N Boden 100tal tomma bostäder. Se 3 nederst: Behov av hus åt arbetare i Kiruna 20mil norr ut, sån resa försumbar i tid/pris, tar < kvart.



Så separeras malm-barn

Northland får 20M$, och i Nordnytt oroas bl.a Vittangibor över att de tunga lastbilarna med malm trängs med skolbarn.

Magleva däremot (nedan) kör helt ljudlöst&separerat, i rör på stolpar. Malm-skyttlarna tar bara nån % av bankapaciten, så andra vägtrafikanter kommer förstås också föredra banans 10faldiga fart till 1% kostnad, så vägen lämnas biltom åt cyklar, slipper vägslitage.

[Trafik-kalkyl: 4Mt malm=2M skyttel-lass/365dar=1M/180=6k/dag=250/h. 16mil tar 16min, höj till 660 så klaras riktningsbyte varje kvart, 2 lass/h, 2 tomreturer. Varje lastat ”tåg” kräver då 125 (billiga)skyttlar*2tåg =250st. Det räcker med enkelspår, finns hundra småstationer systemet använder som mötesplats undan kvart-malmtåget]


Malmfrakt skadar 16x”vinst”: Maglev bot

Northlands Pajalagruva ger stor samhällsförlust pga malmtransporters klimatskada, som kostar 16ggr mer än den ”vinst” som gruvan hävdats ge. Per ton järnmalm uppges produktionskostnaden till 70$, spotpris 150$ och ”vinst” till 150-70=80$. Men transporternas klimatskador beräknas nedan till 1300$, 9 ggr mer än malm-tonnets marknadsvärde, 16ggr den tänkta vinsten=Ebberöds bank. Liknande i andra gruvor, atlas, Ludvika.
Northland-aktie7, ½, .7 Q4 -6(-34)

Härledning:
Vti anger på sid 5 diesels energi-innehåll:9,9kWh/L. Energiförbrukning på
s15 i kWh/tkm Lastbil:0,20 Båt:0,05=Tåg(0,06 m 80% last. 747:1½,Foc8)

Följ brytning+frakter av 1 ton järnmalm:
1) Brytnings lastare+truckar osv drar mkt diesel, oräknat än(L/t nån?).

2) Lastbil drar 0,20 kWh/tkm. Pajala-Svappavara=16mil, +9tom-retur?=250 lastkm a 0,20=50kWh/t. 1t dra 5L diesel, mackpris 75kr=10$, *20=klimatskada 200$=2½*vinst.

3) Tåg Svappav-Narvik 21mil*2 a½=21kWh=2L=5$, ty el=marg.kolkraft.

4) Båt Narvik-Ruhr: 250mil*2 a½=250kWh=25L=50$, kl.skada k$=12*vinst.

Summa Bil+Tåg+Båt nu motsv. diesel för: 65$, *20 = klimatskada 1300$.
Allt för ETT ton järnmalm, vars ”vinst” 80 blev 16x större förlust 1300$.

Lösning: Magleva är en mini-maglev, ultralätt så billig&snabb att bygga. Men smart:Kör i rör där luften pumpats ur, så har försumbart luftmotstånd/elåtgång. Därmed undviks både energikostnaden 65$ i steg 2+3+4 ovan, och dess 20-faldiga klimatskada, slutresultat per ton malm blir verkligen 80+65=145$=1000kr.
Med årsproduktion 4Mt blir vinsten 4Gkr/år. Det räcker till 16mil ban-bygge/år: På landet räcker enkelrör a 1/4Gkr per mil. Kan läggas även på myr, då varje 6m-skyttel bara tar 2t och man kör 20m-intervall. Årets 4Mt kräver då 2M skyttlar(turer)*20m=40oookm tåg(1 ekvatorvarv) /600kph= 66tim för 1 års malmfrakt:fart ge gigantisk kapacitet, trots ultralätt/billig. Malmfrakt märks/inkräktar alltså inte alls på andra tillämpningar nedan.

Vakuum-rörsbanan ger mängder av fördelar:
1) Utestänger vilt+allt värre CO2-orsakat väder, som stoppar andra färdsätt.

2) Noll av:förare/slitage/buller/partiklar -dito noll kostnad. 1% av tågs el.
Ingen CO2 så påbörjar klimatbot, plus lindrar bums klimatsymtom, se 4-7.

3) Flyg-fart på mark=gigakapacitet: redan vid 600kph =1mil/min kan folk bo i tomhus överallt längs bana(din skyttel bystoppar ensam likt bil, ej tåglåst till andra). Idealt för barn, hälsa, friluftsliv, plånbok. Minutnära Kirunajobb, släkt/kultur i storstad.
Finns tex 5000 tomhus, sparas nybyggen a 1M =5Gkr, betalar 20 mil bana.
Mängder av fler fördelar adderar vinst, se Betalar sig på månad.
Så Pajala-bana ger boende på köpet,synergi. Fler såna klimatrelaterade:

4) Våldsammare klimat ger bl.a Torneälven allt värre isproppar, och ½m mer årsnederbörd i Lappland, som kommer flyta ihop till huskrossande svämnivåer i älvdalar. Jfr Götaälvs skydd för 6Gkr. Torneälvens dubbla vårflod då värd 12Gkr, betalar 48 mil bana: Pajalabana sneddar älven ofta, ger lastplatser för tankskyttlar för att frakta vattenpinan till törstande syd-EU:

5: Vattenvärde i torr syd, säg 200t/s *32Ms= 6Gt/år a 200=1200Gkr/år
Resten för hela Sverige:
6: Östersjön räddas från ökat sötvatten, dvs förlust av salthalt=torskfiske.

7: Sväm har annars 2020 spritt aggressiva översvämningsmyggan över landet. Om 10% av landet får sommarstänga, minskas BNP 2½%=100Gkr

8: Turism =störst inkomst i BNP 2008 =245Gkr. Bana spar 90% tid, 99% respris, så bör minst 10faldiga intäkt spec. då första land med bana, öka intäkt 2400Gkr.

9: Kraftledningseffekt av alla transporterna ovan.

Politiker bör ta vara på denna lösning som ger oss dubbel per-kapita-inkomst mot Saudiarabien, inte skänka bort vår malm till rov-bryt/frakt som bara lämnar oss förstöring av mark/klimat som gör landet obeboeligt.

Blogg: gruva, koldioxid, klimat, Northland, Pajala, malmfrakt

Publicerat i Bygge, Ekonomi, Klimat | Märkt , | Lämna en kommentar

Flygturist skadar klimat/hälsa för ½Mkr

Härleder ”½Mkr” i nästa stycke. Nu smitta på flygplats: Medeltidens pest dödade 1/3 av Europas befolkning, skulle idag ta miljarder=G liv. Böldpest muterade till mkt smittsammare lungpest. Även dagens H7N9 har muterat i riktning mot luftburen smitta. Dagens mega-flygplats är historiens effektivaste mordmaskin:sprider ens smitta till alla resenärer, ger all världens hörn sin dos, innan nån ens märkt nåt:
doha_airport
Qatar: Dohas flygplats, en av mastodonterna med dito smittrisk. Arabiska halvön har MERS-CoronaVirus: 57 dött/av 130. Virusform likt en Krona, äv. SARS 750/8k 2003-4. De enorma flygterminalerna där 10-tusentals människor trängs och hostar på varann, är den perfekta miljön när nästa aggressiva mutation kommer, katastrof som bara väntar på att inträffa. Som om jumboterminalen vore fylld med bensinångor, sen hamra in stålspik. Även om flera spik går in gnistlöst, blir konsekvensen desto enormare när gnistan väl kommer. Matematiken görs nedan. Skandal att politiker subventionerar flyg-lobbyns vinst=volym=klimatskada&smittrisk =död. Aningslös okunnighet inför faran, likt före/vid tsunamin 2004.

H7N9/1= ny fågelinfluensa, nu hos 7åring, 1:a sjuka i Peking, plus 2 sjuka i Henan, tot 60. Första 43 var alla i Shanghai +3 östprovinser, 11 dog. Men den lömska sjukan visar inga symptom hos fågeln. Bara tidsfråga tills mutation kan smitta via människa, så 1 enda sjuk i enorm flygterminal smittar 10ooo/h. Ditt flyg ökar risken för pest-liknande pandemi mm skador, värde ca ½Mkr per flygstol (nedan).
Salmonella drabbar 4000 svenskar/år, 85% av dom smittas utomlands.
Malignt melanom har exploderat, för kvinnor var ökningen hela 22% på ett enda år 2010-2011. Orsaken är ökat solande, särskilt farligt i den solchock man får efter en lång flygresa söderut. Cancer är vanligaste dödsorsak <80år. Totalt näst vanligast med 27% för män, 23 kv, därav flest fortf. i lungcancer:3600pers 2011.
Svenska cancerfall var 2011: tot 58726, prostata 9663, bröst 8427, hudc. exkl maligntmelanom&basalcell 5775, tjocktarm 4183, lungc 3765.

Din flygstol skadar för ½Mkr

Aningslöst flygresande ökar. Miljömärkning diskuteras, men skadorna är stora: Varje långflygs sittplats t.or. till tex Thailand, orsakar skador på: 500 kkr,   uppdelat i kkr:   klimatskada 300, pandemi 100, resistens 100. Allt per person. När turisten tror sig ”betala” biljetten, så är det bara en dryg procent av den verkliga kostnaden, som istället kommer utkrävas från hans barn, barnbarn osv i umbäranden.

      Härledning av delskadorna (som Magleva däremot undviker, alla 3):
1) Klimatskada: Jetbränsleåtgång/Thaipassagerare=1m3. Mack-pris för dessa 1000L skulle vara 15kkr. Klimatskadan är 20 ggr det, = 300k kr.
Men flyget betalar ju inte bils mack-pris? Nej, flygbränsle subventioneras, men det gör inte skadan mindre, tvärtom. Länken beräknar skadan jfrt med mackpris. Kombinerade bränslesubventionen blir snarare 40-faldig, så branschens sk ”vinst” är stöld från kommande generationer, värsta Ebberöds-bank-verksamhet.

2) Pandemi-pris: Medeltidens böld&lungpest dödade var 3:e i Europa, så oräknat lidande blir redan samhällskostnaden -30% BNP under (mer än) ett helt sekel. Anta händer bara vart 6:e, så 600-års-snitt -5% av BNP.
Sån smittbärare på gigantisk station/flygplats nu, skulle hosta ner 10.000-tals/h. Största flygplatser är(-blir klar år), tar x milj. passagerare/år, kostar:
Istanbul-16 150 35Gkr            Dubai-13 160           Peking-14? 130
Atlanta         90 (störst nu)       Qatar     28-50 100Gkr
Arlanda       19 Flygpass. Jan.månad Inrik .9M, Utrik 1.37M

Största tar ½M/dag. EN sjuks virus kan då i hall/luft på 2 dar smitta miljon!
För folkhälsan bör såna smittcentra stängas. Som redan en komplett 1½Gkr-flygplats: Spanska Castellon/Valencia, oöppnad ty ej behov. Mäktig olje/flyg-industri har farlig lobbymakt.
Ökad skade-insikt kan stänga fler i optimist-listan ovan.

Mammut-byggnads resenär-arme, smittar varje flyglast+destination, sprider globalt innan symptomen ens hunnit visa sig. Sjukvård och produktion kraschar, liksom WGP=70oooG$,       *5% ge årlig snittkostnad=3500G$.
Dela med globalt antal långresenärer/år säg 0,35G (niondel av totala 3G, flesta åker kort). Kostnad per långresenär 3500$/0,35 =10.000$ =70kkr.

Spanska sjukan 1918 dödade 50M=”bara” femtedel? av dåvarande EU-population, men kan befaras inträffa vart sekel, så kan betyda mer än pest-exemplet ovan. Om vi därför rundar upp pest-siffran 70k kr till 100k kr så är det en blygsam uppskattning av totala pandemikostnaden/långresa.

Ovan drogs lärdom av 2 st redan historiskt faktiska pandemier. Dessutom växer pandemirisken snabbt av global uppvärmning = ideal för parasit +smittbärande insekt/gnagare, så invaderar högre breddgrader(tex EU).
Extremväder + havshöjning tränger ihop redan trångbodd befolkning=smittökning.

3) Resistens: Op-vägra sån vaneflygturist

Läkarna kräver i DN-debatt rökfrihet före operation, eftersom bättre syrsättning då halverar risken för infektion, blodpropp och andra komplikationer.
Dessa handikapp betyder att komplikationer och därmed vårdkostnad bör bli dubbelt så stor för rökare än ickerökare, alltså subventioneras rökare.

En ytterligare kategori som har värre utsikter/komplikationer är långresenärer, som i hög utsträckning har skaffat sig +världen antibiotika-resistenta bakterier, se Var 3:e flygturist bär hem resistens. Ökar till hela 50% risk per resa till sydasien. Ökar även pandemirisken, se rubrik ”Ditt långflyg skadar för ½ miljon”.

”Många grenar av sjukvården får läggas ner, om mer resistens”/Lars Blad. Sjuka får isolera+kurera sig hemma bäst möjligt, då vård inget förmår.
Redan nu utfrågas folk om dom varit utomlands, och hanteras då mkt restriktivt. För att skydda hela sjukhusets verksamhet och andra patienter, blir väl det naturliga att just turist-gruppen skickas hem för isolering. Dom har själva orsakat problemet genom att riskresa, medan andra patienter inte har det.
Folk bär ofta multiresistenta bakterier i åratal utan att märka det. Men när senare en annan sjukdom/infektion tillstöter som på vanlig patient kunnat botas med antibiotika, kommer sån kur hos ex-turisten ge den slumrande resistens-stammen fritt fram att massförökas utan konkurrens, bli en veritabel dödsbomb både för turisten själv(som latent självmord) och andra patienter. Rökaren ger ”bara” högre vårdkostnad och fara för en själv. Antibiotika krävs som backup, närhelst immunförsvaret stängs ner. Exempel:
1) Kemoterapi mot cancer dödar cancertumör med lokala gifter, men dom lamslår samtidigt immunförsvaret.
2) Transplanterat organ stöts bort av immunförsvaret, som därför måste stängas ner. Du blir ratad från 1-2, liksom att få eller ge organ ens i familjen.

[Kalkyl: För skattning av faran, utgå från ”Stor del av sjukvården får läggas ner”. Kvantifiera stor till runt 1/3. Men vi bekostar sjukvårdsbudgeten, därför att hälsan är oss värd mångfalt mer, säg 3ggr.
Därmed ges totalresistens (=förlust av all antibiotika), en ca-prislapp =sjukvårdsbudgeten, i Sverige=10% av BNPs 3200Gkr=320Gkr. Slå ut på svenskars 5M ”Lång”-resor/år? Ger 64kkr per långresa.
Även resmåls resistens-ökning påsnabbas av din vistelse+reseCO2:
1) Mer turist-belastning på lokal sanitet och vattenresurs, +värdkropp för:
2) Varmare=fler/h av bakteriedelning=DNA-kopiering=mutation till mer resistens. Runda upp till resistens-skada 100kkr/långresa]

Används i föregående post: ”Din (lång)flygstol skadar för ½Mkr”

Donator-poäng i Organ/operations-kö

Inför gärna SKATT på långflyg-turism, ev. svårt.
I vart fall bör missförhållandet att bristorgan förfars åtgärdas: inför kösystem för att få ett nytt ORGAN transplanterat, där:
Minuspoäng fås vid: långflygresa (utom jobb), kör flera bilar där kollektivtrafik finns.
Pluspoäng för vart år du varit donator-registrerad, ges även åt nära släkt till registrerad donator, och minst 10falt per släkt-organ när det senare också kommer till användning i kön. Varje organtyp har sitt poängvärde (fallande skala typ: hjärta, njure, lever, bukspottskrtl, ryggmärg, lins, blodgivn).
Att ens barn/barnbarn får poäng man samlar, är motiverande till tidig registrering, och 10falt om de sen kommer till nytta, allt detta ger en ”noterad Sankte-Per-poäng av godhet” som kommer anförvanterna till godo om dom behöver. Som att i förtid kunna donera till sina barn, fast via kö/tillgångs-pool som överbryggar avstånd i tid och blodgrupp etc.
Även för operationer med lång kö till, kunde denna S:te-Per-poäng få påverka, liksom rökfrihet. Naturligtvis avgör medicinsk match/lämplighet först, men mellan lika lämpliga mottagare får StPer-poäng avgöra. Även barnlös vinner på det, pga exploderande tillgång, långt över behovet.


Camping 10.000 ggr bättre än flyg

En 6-pers.familj som flyger långt, skadar för ½Mkr*6 = 3 00o ooo kr.
Stryks 4 o-nollor, fås 300 kr skada, motsvarande /20=15kr på fossilprodukt, kan räcka till semester!

Att familjen kör på campingsemester med husvagn/husbil, är alltså hisnande 10.ooo ggr bättre än långflyg-svineriet. Åtminstone om man kör på biobränsle, eller om fossilt bara kör till någon närbelägen sjö, fördel att bo en vecka intill så omedelbart kan börja fiska i gryning (höra+se djur från sängen), skymning, vid någon skur. Eller leta svamp när solsken.
Att med fossilbränsle köra 10mil är fortfarande 1ooo ggr bättre än flyg, köra 100mil är 100 ggr bättre.

Den med campingfordon flyger aldrig/sällan. Gör därmed samhället en tjänst motsv. många husbilars värde/år (vore t.om samhällsekonomiskt att dela ut sånt gratis, istället för som nu subventionera flyg). Är bästa tillgång för sitt grannskap, i kontrast mot okunniga flygturistande grannar som bl.a drar hem kackerlackor, vägglöss, och multiresistenta bakterier som MRSA, som dräper grannarnas barn gnm sjukvårds-sabotage.
Relaterat: Grästak: Motar sväm/hetta/kyla/avgaser

Även: 1211 Klimatkompensera mjölkfrakt. Utsläppsrätt = 1500x mer
1108 Fem flygresor = 1 svältmord
1105 Turists flyg dödar korallerna han ser

Blogg: flyg, koldioxid, klimat, pandemi, resistens, politik

Publicerat i Hälsa, Klimat | Märkt , , , , , , | Lämna en kommentar

Is-smältning mot fritt fall

Av Österrikes 95 glaciärer krymper 93, snitt 17m. Värsta 97m=ny-rekord.
Vattendragens sommarflöde kommer dramatiskt att minska, allteftersom de flödesutjämnande glaciärerna försvinner. Då kommer temperaturerna stiga&luftfuktighet falla, allt snabbare. Varje pöl/isbit dunstar bort, lokalklimatet blir olidligt. Glaciärernas buffring av temp/fukt kommer att inses av allmänheten först när den är borta, och floderna sinat.

Mänskligheten är som en bergsklättrare, som hänger ”säkrad” i ett rep som löper upp över en bergsbult, sen ner till ett isblock som motvikt, som just släpper. Repet glider nu allt fortare genom bulten, vi faller.
Magleva-bygge är både lönsam och bot, som att greppa uppgående repände, ve idiot som säger ”vänta med bot, kan ta änden på nedgång om behövs, får ju tag i änden sen när den passerat bulten ju”.


Ekonom:Dröj släcka hus tills aska -spar vtn

Nationalekonomen Krusell anser ”Klimathotet har liten ekonomisk inverkan”, eftersom ”diskontering minskar kostnaden med tiden”.
Därför bör man enligt honom senarelägga åtgärder, för då blir dom billigare.
Detta pga att diskonteringsräntan är 1%, för Krusell ”brukar göra så”.
Att senarelagt CO2stopp ger exploderande klimatskador förstår han inte.

Låt mig därför likna klimatuppvärmning med en husbrand: Hans diskonterings-argument leder här till att skjuta upp släckning. För då kommer vattenräkningen senare, så man får räntevinst! Sånt släck-råd är ju absurt, ignorerar att huset brinner ner, irreversibelt: Askan suger inte upp vattnet sen, och åter-reser väggarna. Han förstår inte att det är så med klimatet: gränser passeras, med smältning av glaciärer och permafrost. Albedo+metan skapar då en drastiskt högre netto-infångning av värme varje år, som automatiskt ökar temperatur och fortsatt smältning i sekel, även om vi magiskt skulle kunna stoppa våra CO2-utsläpp.
Återställning av tidigare rubbningar har visat sig ta 10.000-tals år=irreversibelt i vårt perspektiv, och vår rubbning nu är betydligt värre/snabbare: skenande växthuseffekten på Venus stoppade aldrig, blev hetare än Merkurius trots dubbelt sol-avstånd.

Att bränna fossilbränsle, ger klimatskada=20*mack-priset på bränslemängden -min tillbyggnad härledd ur Stern-utredningen. Krusells ”förbättring” är tvärtom, han vill stryka Sterns beräkning att totalskadan är 20% av BNP, ignorerar klimatkatastrofer+offer, som avfärdas med:
INTE möjligt värdera människoförflyttningar av tex översvämning
Dvs strunt i dom, det är för jobbigt att beräkna. Att förlora barn+hus+bohag är en katastrof dom ska tåla+betala tycker han!

Samma vid husbrand: visst behov kan uppstå att flytta från askhögen,
men nytt hus kan dom ju köpa av endags räntevinsten på vattenräkningen!
Man baxnar, han är en utmärkt parodi på korkade ekonom-skeptiker i USA köpta av oljeindustrin.
Skövlare, som gräshoppa eller människa med hoppar-IQ, kan inte tillåtas förstöra hus/jord. Åk och terraforma mars istället, där når naturhataren redan från start sitt slutmåls-ideal: slippa naturen.

Pengar är bara vårt triviala bytesmedel. Naturlagarna däremot är det avgörande, som styr alla våra livsprocesser. Så ekonomer utan någon som helst naturvetenskaplig bildning är diskvalificerade från att yttra sig om sådant som berör liv/natur/fysisk verklighet, som klimat.

Ekonom är som en fot som bråkade med hjärtat om vem som var viktigast:
Foten sa han bar alla andra, och alla kroppar han sett hade fot, men ingen hjärta, så vitt han sett med sin JÄTTE-erfarenhet. Hans kompisfot, som han format internationell kommitte med, hade också JÄTTEmkt av sån info. Så sa han, och sparkade hjärtat till stopp. Men akuten befordrade flesta organ till transplantation, utom foten som fick foten.

Lyssna istället på dom andra: Ehrlich/Rockström/Arrow/Crowder/Folke -som kan ekologisk ekonomi, och naturens värde.
Och Sukhdev sist i Magleva räddar ekosystem

Blogg: nationalekonomi, skeptiker, klimatskeptiker, klimat, vidskepelse, olja, politik

Publicerat i Ekonomi, Klimat | Märkt | 2 kommentarer